Comunicados de prensa

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FIN DE SEMANA LARGO: VIAJAR SEGURO PARA DISFRUTAR MÁS

PIRELLI TE CUENTA QUE DEBES SABER ANTES DE SALIR A LA RUTA Buenos Aires, 27 de marzo de 2026 – Ante el masivo éxodo por el fin de semana largo de Pascuas en Argentina, Pirelli reafirma su compromiso con la seguridad vial compartiendo recomendaciones técnicas para enfrentar los desafíos climáticos del otoño. En esta época se pueden presentar situaciones únicas, donde conviven el asfalto seco y caliente con tormentas sorpresivas que alteran las condiciones de la calzada. Para que un viaje sea realmente una experiencia de esparcimiento, es fundamental anticiparse a los cambios climáticos repentinos, especialmente durante el otoño. Las lluvias y la baja adherencia típicas de esta estación exigen que tanto el conductor como el vehículo se encuentren en condiciones óptimas para reaccionar ante cualquier imprevisto. En este contexto, resulta fundamental aplicar técnicas de conducción preventiva, ya que el asfalto mojado reduce el agarre teniendo riesgo de aquaplaning. Por ello, cuando el suelo está húmedo, es imprescindible extremar las precauciones, reduciendo la velocidad habitual y aumentando considerablemente la distancia de frenado para garantizar una llegada segura a destino. Además, el chequeo de los neumáticos es un aspecto clave antes de salir a la ruta. En este sentido, la tecnología alcanza su máximo potencial solo cuando se acompaña de una conducta responsable al volante, donde es crucial mantener la calma y conducir con extrema precaución sobre todo si las condiciones climáticas son adversas. Para garantizar un comportamiento óptimo del vehículo en cualquier condición meteorológica, es indispensable prestar atención a esta información antes de emprender el viaje: -Los limpiaparabrisas, al igual que los neumáticos, deben revisarse periódicamente para asegurar su correcto funcionamiento, ya que el tiempo y las condiciones meteorológicas los deterioran. -Mantener la presión de los neumáticos recomendada por el fabricante es fundamental para evitar desgastes irregulares y optimizar la adherencia, mejorando así su rendimiento, disminuyendo el consumo de combustible y el riesgo de derrape. Los neumáticos con baja presión aquaplanean más fácilmente. Bajo esta premisa, el Pirelli Scorpion AT+ se posiciona como una solución robusta para el off-road, gracias a un diseño de banda de rodamiento que evacúa eficientemente agua, barro o piedras, garantizando seguridad y confort en superficies desafiantes como nieve, arena o pasto. -Alineación y balanceo: si hay una mala alineación se puede generar un desgaste irregular y esto afectar a la dirección del vehículo. El balanceo por su parte evita vibraciones y mejora el confort del conductor al volante. -Control de frenos y suspensión: la suspensión en buen estado contribuye a una conducción más segura y estable, mientras que el sistema de frenos debe responder de manera óptima ante cualquier imprevisto. Es importante que ambos se revisen periódicamente por personal especializado. Con estas recomendaciones, Pirelli reafirma su compromiso con la seguridad vial, promoviendo una conducción responsable y la concientización sobre la importancia de mantener los neumáticos en condiciones óptimas.

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PIASTRI TERMINA EL VIERNES COMO EL MÁS RÁPIDO EN EL GRAN PREMIO DE JAPÓN

La primera sesión de entrenamientos libres se celebró esta mañana bajo unas condiciones meteorológicas magníficas, con temperaturas en pista que han llegado a alcanzar los 38 grados centígrados debido al sol. A lo largo de la primera sesión se han utilizado los tres compuestos (C1, C2 y C3). Al inicio de la sesión, la mayoría de los pilotos optaron por una vuelta corta antes de centrarse en las vueltas largas. Tal y como están las cosas, se espera que los tres compuestos se utilicen también durante la carrera. Finalmente, George Russell fue el más rápido en la sesión inaugural con un tiempo de 1:31.666, aproximadamente 3,1 segundos más lento que el mejor tiempo registrado el viernes por la mañana de 2025.

La segunda sesión de entrenamientos libres volvió a presentar de unas condiciones meteorológicas grandiosas, con sol y temperaturas que alcanzaron los 22 grados. Al igual que en la primera sesión, la temperatura de la pista alcanzó un máximo de unos 38 grados. Una vez más, se utilizaron los tres compuestos. Esta vez, sin embargo, fue Oscar Piastri quien marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1:30.133, logrado con el compuesto C3. Muy cerca de él terminaron los dos pilotos de Mercedes, con Kimi Antonelli en segunda posición y George Russell en tercera. Piastri, Antonelli y Russell utilizaron finalmente solo los compuestos C2 y C3. Aunque estos fueron la elección preferida de la mayoría de los pilotos, los dos pilotos de Red Bull, junto con Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Pierre Gasly y Sergio Pérez, también utilizaron el compuesto C1 durante la sesión de la tarde.

La clasificación está prevista para el sábado, y se espera que las condiciones meteorológicas sean similares a las de hoy. La sesión tendrá lugar a las 15:00 hora local.

SIMONE BERRA – NGENIERO JEFE DE PIRELLI

Como es bien sabido, este año se ha completado el repavimentado de los dos últimos sectores del circuito de Suzuka. El nuevo asfalto es, en general, más liso que el que se colocó en 2025, aunque sigue ofreciendo un buen agarre. Esta menor rugosidad ha contribuido sin duda a mantener bajo control el desgaste de los neumáticos y hasta ahora el granulado no ha tenido un impacto significativo.

Por lo tanto, los tres compuestos pueden utilizarse para diseñar estrategias de carrera que, con toda seguridad, consistirán en una sola parada. El compuesto Soft, aunque capaz de proporcionar un mayor agarre, es la opción sobre la que los equipos disponen actualmente de menos datos, debido al número limitado de tandas largas realizadas hasta ahora. Las temperaturas previstas para el día de la carrera, cuando la pista habrá evolucionado aún más, también desempeñarán un papel importante en las decisiones estratégicas, ya que se prevé que sean unos diez grados más bajas que las de hoy.

Entre las decisiones tomadas por los distintos equipos, cabe destacar que McLaren ha sido el único que no ha probado hoy los neumáticos Hard. Se trata de una elección peculiar, quizá con el objetivo de reservar los dos juegos de C1 para el domingo, asegurándose así de disponer de un juego nuevo en caso de que se produzca una neutralización.

Por su parte, los comentarios sobre el compuesto más duro procedieron de todos los demás equipos que utilizaron un juego a lo largo del día, con resultados más que positivos. Por lo tanto, podría ser una de las opciones posibles para el inicio de la carrera, ya que permite completar una primera tanda consistente sin comprometer el rendimiento.

PIRELLI EN MOTORSPORT Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología punta, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la carrera a la carretera». La empresa lleva 116 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono para 2030. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Alpine, el Campeonato Mundial de Rally de la FIA y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.

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GEORGE RUSSELL CONSIGUE LA PRIMERA POLE DE 2026 DE LA CLASIFICACIÓN SPRINT

El primer fin de semana de carreras Sprint de la temporada está en marcha en China. Esto supone un calendario muy apretado para los equipos y los pilotos, ya que la primera sesión de clasificación se celebró el viernes. La pole position de la clasificación de Sprint fue para George Russell, que fue más de dos décimas más rápido que su compañero de equipo, Kimi Antonelli, quien terminó segundo. El actual campeón del mundo, Lando Norris, se aseguró el tercer puesto.

En la clasificación Sprint, los pilotos están obligados a utilizar un juego de neumáticos de compuesto medio en cada una de las dos primeras partes de la clasificación. En consecuencia, la mayoría de los pilotos completaron dos vueltas rápidas con el mismo juego de neumáticos durante la SQ1, un patrón que se repitió en casi todos los casos en la SQ2.

En el segmento SQ3, los diez primeros pilotos están obligados a cambiar al compuesto blando, lo que da lugar a tiempos aún más rápidos. Russell acabó consiguiendo la pole con un tiempo de 1:31.520, menos de siete décimas más lento que el tiempo de la pole de la carrera sprint de 2025, de 1:30.849, marcado por Lewis Hamilton.

El Premio Pirelli a la Clasificación de Sprint fue entregado a Russell por Dario Marrafuschi, director de Pirelli Motorsport. El trofeo consiste en un casco decorado con los colores de la bandera china y personalizado con el nombre y el número del piloto que saldrá mañana desde la pole position en el Sprint, junto con una réplica de un neumático P Zero Soft.

DARIO MARRAFUSCHI - DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT

Durante los fines de semana de carrera Sprint, a los equipos siempre les resulta complicado evaluar a fondo el comportamiento de los neumáticos, ya que solo disponen de una hora de entrenamientos libres. Durante esta sesión, los equipos utilizaron un juego de neumáticos medios y otro de blandos, sin realizar ninguna vuelta larga significativa. Los duros se reservaron para los días siguientes y es posible que algunos equipos consideren utilizarlos en sus estrategias para la carrera del domingo ya desde mañana.

La carrera Sprint, que muy probablemente se disputará con neumáticos Medium, sin duda ofrecerá una imagen más clara. La diferencia de rendimiento entre los dos compuestos utilizados el viernes es de unas seis décimas. Curiosamente, en los dos primeros segmentos de la clasificación, el C3 volvió a ofrecer el máximo rendimiento en la segunda vuelta rápida tras completar una vuelta de enfriamiento.

Las temperaturas son más bajas que el año pasado, la pista sigue sucia y tiene menos agarre del que veremos el domingo a medida que la pista evolucione. Al igual que ocurrió el año pasado y como era de esperar, apareció algo de granulado en el neumático delantero izquierdo, que es el más sometido a esfuerzo en las curvas de Shanghái, y en menor medida en el delantero derecho, aunque el impacto en el desgaste general sigue siendo limitado. En este circuito, los equipos tienden a dar prioridad a la protección del eje delantero, desplazando el equilibrio hacia la parte trasera tanto como sea posible.

La F1 Academy también entra en acción este fin de semana durante el Gran Premio de China, con la primera sesión de clasificación de la temporada, que tendrá lugar el viernes. El mejor tiempo lo marcó Alisha Palmowski, que registró un 2:04.182, superando a Alba Larsen y Emma Felbermayr. Con carreras programadas tanto para el sábado como para el domingo, la temporada de la F1 Academy ha dado oficialmente comienzo.

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EL PRIMER SPRINT DE LA TEMPORADA EN SHANGHÁI

El primer fin de semana de Sprint tendrá lugar en Shanghái. En la segunda ronda del campeonato, al igual que ocurrió el año pasado, la primera de las seis carreras cortas de 19 vueltas programadas para 2026 se celebrará el sábado. La selección de neumáticos para el fin de semana del Gran Premio de China no ha cambiado desde que el circuito volvió al calendario del campeonato hace dos años. Los equipos utilizarán los C2, C3 y C4 para afrontar el circuito de 5.451 kilómetros. El Circuito Internacional de Shanghái, cuyo trazado se asemeja al ideograma shang que significa “hacia arriba”, cuenta con dos rectas principales y 16 curvas. La primera recta conecta la curva 13 (ligeramente peraltada) con la curva 14, mientras que la segunda, de más de un kilómetro de longitud, alberga la parrilla de salida. Algunas curvas son muy rápidas, como la sección en S formada por las curvas 7 y 8, mientras que otras son mucho más lentas, como las combinaciones de las curvas 1 y 3, 6 y 14. Estas secuencias, combinadas con las secciones de alta velocidad, hacen que la pista sea exigente para los neumáticos y supongan un reto para la recuperación de energía con las nuevas unidades de potencia. Será interesante ver si los pilotos pueden evitar los frecuentes bloqueos en las entradas a las curvas que se vieron en el circuito de Sakhir durante las pruebas de pretemporada, donde algunas zonas de frenada fuerte eran similares a las de China. La pista de Shanghái fue completamente repavimentada en agosto de 2024. El nuevo asfalto aumentó significativamente el agarre, lo que redujo los tiempos por vuelta. Sin embargo, la superficie más lisa generó granulado en 2025, especialmente en el eje delantero, lo que se convirtió en un factor limitante ese año, sobre todo durante la carrera sprint. No obstante, el fenómeno disminuyó en intensidad el domingo gracias a la evolución de la pista. Un año después, el circuito debería estar ligeramente más envejecido y, aunque seguirá siendo más liso que la mayoría de los demás, los niveles de adherencia podrían ser menores, al igual que la probabilidad de que se produzca granulado en los neumáticos. Esta hipótesis ya se puede evaluar en las primeras sesiones en pista. Las simulaciones de tiempos por vuelta recibidas por los equipos se acercan a las cifras de rendimiento del año pasado. A pesar de tener coches completamente diferentes, las zonas SM compensan evidentemente la caída de velocidad de la nueva generación de coches en comparación con la anterior.

EN 2025 Solo tres pilotos eligieron el compuesto Hard al inicio del Gran Premio de China de 2025, mientras que el resto de la parrilla optó por el Medium. El compuesto Soft no se utilizó durante la carrera del domingo. La estrategia más común fue una parada única, con una larga tanda final con el neumático más duro, que en la pista había mostrado menos tendencia al granulado y un rendimiento constante incluso con un kilometraje elevado. Los pilotos que terminaron en el podio entraron en boxes entre las vueltas catorce y quince. La victoria fue para Oscar Piastri, con su compañero de equipo Lando Norris en segundo lugar. George Russell completó el podio.

 

PREMIO PIRELLI SPRINT DE CLASIFICACIÓN El viernes, al final de la clasificación Sprint que establece la parrilla de salida para la carrera corta del día siguiente, el pole sitter recibirá el Premio Pirelli Sprint Qualifying. Este año, el trofeo ha sido completamente rediseñado. Entre la base y el elemento superior, que reproduce un neumático Soft de Fórmula 1, el compuesto utilizado en la SQ3 para establecer el mejor tiempo, se ha incrustado un casco decorado con los colores de la bandera del país anfitrión. La visera llevará grabado el nombre del piloto ganador y el número de su coche.

ESTADÍSTICAS Este año se celebra la decimonovena edición del Gran Premio de China en el circuito de Shanghái. La primera carrera, ganada por Rubens Barrichello, tuvo lugar en 2004. La prueba se mantuvo en el calendario sin interrupción hasta 2019 y volvió en 2024. Lewis Hamilton y Mercedes ostentan el récord de victorias en el circuito chino, con seis triunfos cada uno. El piloto británico también es el poseedor del récord de podios, con nueve, seguido de Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel, con seis cada uno.

GORRA PODIUM EDICIÓN ESPECIAL El segundo Gran Premio de la temporada también contará con una gorra especial para el podio, creada por Pirelli Design en colaboración con el diseñador Denis Dekovic. La gorra que llevarán los pilotos en el podio es de color amarillo imperial, un tono que a lo largo de la historia del país ha representado el poder, el prestigio y la victoria. Para celebrar el Año del Caballo, este animal aparece representado en las pegatinas que decoran la visera. Las gorras del podio están disponibles para su compra en la plataforma de comercio electrónico https://store.pirelli.com.

PIRELLI EN MOTORSPORT Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología punta, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la carrera a la carretera». La empresa lleva 116 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono para 2030. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Alpine, el Campeonato Mundial de Rally de la FIA y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales..