PIASTRI TERMINA EL VIERNES COMO EL MÁS RÁPIDO EN EL GRAN PREMIO DE JAPÓN
2026-03-27
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La primera sesión de entrenamientos libres se celebró esta mañana bajo unas condiciones meteorológicas magníficas, con temperaturas en pista que han llegado a alcanzar los 38 grados centígrados debido al sol. A lo largo de la primera sesión se han utilizado los tres compuestos (C1, C2 y C3). Al inicio de la sesión, la mayoría de los pilotos optaron por una vuelta corta antes de centrarse en las vueltas largas. Tal y como están las cosas, se espera que los tres compuestos se utilicen también durante la carrera. Finalmente, George Russell fue el más rápido en la sesión inaugural con un tiempo de 1:31.666, aproximadamente 3,1 segundos más lento que el mejor tiempo registrado el viernes por la mañana de 2025.
La segunda sesión de entrenamientos libres volvió a presentar de unas condiciones meteorológicas grandiosas, con sol y temperaturas que alcanzaron los 22 grados. Al igual que en la primera sesión, la temperatura de la pista alcanzó un máximo de unos 38 grados. Una vez más, se utilizaron los tres compuestos. Esta vez, sin embargo, fue Oscar Piastri quien marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1:30.133, logrado con el compuesto C3. Muy cerca de él terminaron los dos pilotos de Mercedes, con Kimi Antonelli en segunda posición y George Russell en tercera. Piastri, Antonelli y Russell utilizaron finalmente solo los compuestos C2 y C3. Aunque estos fueron la elección preferida de la mayoría de los pilotos, los dos pilotos de Red Bull, junto con Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Pierre Gasly y Sergio Pérez, también utilizaron el compuesto C1 durante la sesión de la tarde.
La clasificación está prevista para el sábado, y se espera que las condiciones meteorológicas sean similares a las de hoy. La sesión tendrá lugar a las 15:00 hora local.
SIMONE BERRA – NGENIERO JEFE DE PIRELLI
Como es bien sabido, este año se ha completado el repavimentado de los dos últimos sectores del circuito de Suzuka. El nuevo asfalto es, en general, más liso que el que se colocó en 2025, aunque sigue ofreciendo un buen agarre. Esta menor rugosidad ha contribuido sin duda a mantener bajo control el desgaste de los neumáticos y hasta ahora el granulado no ha tenido un impacto significativo.
Por lo tanto, los tres compuestos pueden utilizarse para diseñar estrategias de carrera que, con toda seguridad, consistirán en una sola parada. El compuesto Soft, aunque capaz de proporcionar un mayor agarre, es la opción sobre la que los equipos disponen actualmente de menos datos, debido al número limitado de tandas largas realizadas hasta ahora. Las temperaturas previstas para el día de la carrera, cuando la pista habrá evolucionado aún más, también desempeñarán un papel importante en las decisiones estratégicas, ya que se prevé que sean unos diez grados más bajas que las de hoy.
Entre las decisiones tomadas por los distintos equipos, cabe destacar que McLaren ha sido el único que no ha probado hoy los neumáticos Hard. Se trata de una elección peculiar, quizá con el objetivo de reservar los dos juegos de C1 para el domingo, asegurándose así de disponer de un juego nuevo en caso de que se produzca una neutralización.
Por su parte, los comentarios sobre el compuesto más duro procedieron de todos los demás equipos que utilizaron un juego a lo largo del día, con resultados más que positivos. Por lo tanto, podría ser una de las opciones posibles para el inicio de la carrera, ya que permite completar una primera tanda consistente sin comprometer el rendimiento.
PIRELLI EN MOTORSPORT
Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología punta, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la carrera a la carretera». La empresa lleva 116 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono para 2030. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo Regional de Fórmula Alpine, el Campeonato Mundial de Rally de la FIA y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.
